Rückblick: Honda Civic Si . 2012

Sport-Kompakt-Enthusiasten, ich habe eine schlechte Nachricht: Machen Sie ein Zeichen, schlagen Sie ein paar Trommeln und besetzen Sie das örtliche Auto-Einkaufszentrum.

Der Honda Civic Si 2012 ist weich geworden.

Die Performance-Version des Civic gibt es seit 1985, und die Neukonstruktion des Typenschilds in der neunten Generation erhält den größten Civic-Motor aller Zeiten. Während es mit neu entdeckter Leistung saust und einen besseren Benzinverbrauch erzielt, sind der Hochdrehzahl-Pizzazz und die Fahrsicherheit, die dem Si eine so einzigartige Attraktivität verliehen – selbst als seine Konkurrenten schneller wurden – verschwunden. Der Civic der neunten Generation entschied sich für Komfort statt Dynamik, und davon färbte sich zu viel auf den Si ab.

Dieser Testbericht beschreibt den Civic Si, der als Coupé oder Limousine mit Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich ist.

Die Bewegungen

Mit freundlicher Genehmigung eines 2,4-Liter-Vierzylinders aus dem Acura TSX huscht der Civic Si vom Band. Mit 31 Pfund-Fuß mehr Drehmoment als der alte 2,0-Liter-Si gibt es genug Schwung, um im 6. Gang über 45 Meilen pro Stunde oder so in Bewegung zu kommen, kein Herunterschalten erforderlich. Das Auto in Richtung seiner 7.000-U/min-Redline zu schieben, zeigt wenig von dem High-End-Ansturm, den der alte 2,0-Liter-Motor entfesselte, aber die meisten Redakteure fanden die Erfahrung raffiniert genug, um sie zu genießen.

Benzinverbrauch verbessert sich auch bei einer EPA-bewerteten 22/31 mpg Stadt/Autobahn. Das ist weit unter den 28/39 mpg, die die meisten 1,8-Liter-Staatsbürger bekommen, aber es schlägt den 21/29-mpg Si des letzten Jahres. Wie die meisten Leistungsklappen benötigt das Auto weiterhin Premium-Benzin – eine seit langem bestehende Si-Anforderung.

Der 201 PS starke Motor arbeitet über ein Sechsgang-Schaltgetriebe, dessen leichte Kupplung und kurze Wege das Knallen von Schaltvorgängen zu einem Kinderspiel machen. Leider hängt der Motor die Drehzahl zu lange, verzögert sich etwa eine halbe Sekunde, bevor die Tachonadel auf die Erde zurückfällt – und stumpft die Präzision eines gut getimten Drehzahlabgleichs ab. Drücken Sie das Pedal hart, und das Si mit Frontantrieb unterliegt einem gewissen Drehmoment, aber es ist nicht so ausgeprägt wie schnellere Autos mit Frontantrieb wie der MazdaSpeed3.

Der MazdaSpeed ​​ist nicht der einzige Konkurrent, der Honda überholt. Mit ähnlichem Geld bekommt man einen etwas schnelleren Volkswagen GTI oder Mini Cooper S, während der V-6 Ford Mustang und Chevrolet Camaro einem Si-Fahrer im 2. Gang ihre Rücklichter zeigen. Der Si hatte nie den stärksten Motor, aber die Erlösung kam immer in seinen Reflexen.

Bis jetzt.

Umgang mit Flubs

Honda hat die Servolenkungsunterstützung verteilt, wodurch der neue Si bei niedrigen Geschwindigkeiten einfacher zu lenken ist als alles andere in seiner Klasse, aber Sie bezahlen dafür woanders. Greifen Sie eine Kurve an, und das Auto fühlt sich nicht in seinem Element, mit pechiger Karosserieneigung und satterer Einlenkpräzision, als jeder Leistungs-Kompaktwagen haben sollte. Schneiden Sie das Rad härter, und die Nase drückt leicht. Es ist fast unmöglich, das Heck zu driften, etwas, das Hondas CR-Z so gut macht.

Die Vollscheibenbremsen des Si – mit größeren vorderen Scheiben als die des normalen Civic – gehören zu den wenigen effektiven Elementen mit einem linearen Pedal und einer starken Bremskraft. Ein weiterer Lichtblick waren die Michelin Pilot HX MXM4s P215/45R17 Reifen unseres Testwagens, die sich tapfer bemühten, das Untersteuern in Schach zu halten. Ein serienmäßiges Sperrdifferenzial unterdrückt auch ungleichmäßiges Durchdrehen der Räder, aber die schwere Nase des Si gewinnt den Dynamikkampf immer wieder.

Trotz seiner steiferen Federn und Stoßdämpfer federt das Si Stöße gut genug ab und die Räder bleiben auf gebrochenem Bürgersteig stehen. Es ist fester als der normale Civic, mit mehr Straßengeräuschen von den Michelins, aber die Gesamtfahrqualität profitiert von der weicheren Abstimmung des Redesigns. Viele leistungsstarke Kompaktgeräte sind Roadtrip-Albträume; der Civic Si ist lebensfähig.

Das Innere

Zu den Si-Besonderheiten gehören Aluminiumpedale, rote Anzeigen und steifere Sitzpolster. Die meisten Redakteure fanden die Kopffreiheit in unserem Testwagen eng, dessen Standard-Schiebedach die Kopffreiheit um 0,4 Zoll im Vergleich zu geringeren, schiebedachfreien Verkleidungen reduziert. Unser Personal hatte unterschiedliche Meinungen zu den Sitzen, die ich im Vergleich zu den bequemen Stühlen der Nicht-Si-Limousine zu steif fand. Ein anderer Redakteur hingegen fand den Sitzkomfort hervorragend.

Endemisch bei allen Civics von 2012 ist die Kabinenqualität gesunken – stumpfere Armaturenbrettoberflächen, billigere Türverkleidungen. Ein Honda-Ingenieur räumte ein, dass die Innenausstattung zu kurz kam; Angesichts weit verbreiteter Kritik hat der Autohersteller Verbesserungen bis zum Modelljahr 2014 versprochen. Der letzte Civic hatte eine herausragende Qualität; sein Nachfolger fühlt sich bestenfalls im Midpack an.

Die mit Subwoofer ausgestattete Stereoanlage, die mit dem Civic EX Coupé geteilt wird, ist ein Höhepunkt mit einem scharfen Multimediasystem, das Albumcover von Ihrem iPod anzeigt.

Überspringen Sie das verfügbare Navigationssystem; Wie bei den meisten Honda-Systemen ist es einfach zu bedienen, aber die Grafiken sehen 10 Jahre alt aus und die Karten haben zu wenige Straßenetiketten.

Die Beinfreiheit auf den Rücksitzen ist für Coupés ausreichend, aber die Kopffreiheit ist knapp. Das Kofferraumvolumen beträgt 11,7 Kubikmeter beim Si-Coupé und 12,5 Kubikmeter bei der Limousine – mehr als zuvor, aber immer noch am kleinen Ende des Kompaktsegments.

Sicherheit, Funktionen und Preise

Mit Top-Crash-Test-Ergebnissen ist die Civic-Limousine ein Top-Sicherheits-Pick des Insurance Institute for Highway Safety. Das Coupé wurde jedoch nicht Crash-Tests unterzogen, und strukturelle Unterschiede bedeuten, dass die Ergebnisse der Limousine nicht übersetzt werden.

Im Verhältnis zu einem Civic EX fügt der Si 2.500 US-Dollar für das Coupé und 1.900 US-Dollar für die Limousine hinzu. Wie das gut ausgestattete EX wird es mit grundlegendem Stromversorgungszubehör, einem Schiebedach und einer USB/iPod-kompatiblen Stereoanlage mit Bluetooth-Telefonfähigkeit und Audio-Streaming geliefert. Weitere Merkmale sind größere Räder und ein Lederlenkrad. Seltsamerweise bietet der Nicht-Si Civic eine EX-L-Ausstattung mit beheizbaren Ledersitzen, aber der Si ist nur mit Stoffpolsterung erhältlich.

Leistungsstarke Michelin Exalto PE2-Reifen und ein Navigationssystem sind die einzigen Optionen, die den Aufkleber für einen beladenen Civic Si auf rund 24.000 US-Dollar bringen.

Civic Si auf dem Markt

Der Si arbeitet als schnellerer Civic, ähnlich wie eine Sechszylinder-Mittelklasse-Limousine für Familienkäufer, die mehr Durchzugskraft wünschen. Als kompakter Werksleistungs-Kompakt greift er zu kurz, insbesondere angesichts der Konkurrenz. Die gute Nachricht für Honda ist, dass viele Leistungsenthusiasten sich nicht viel darum kümmern. Der Civic ist wohl das am besten anpassbare Auto in der jüngeren Geschichte, und diejenigen, die den Si zu langweilig finden, können mit einem Teilekatalog und vielen kostenlosen Samstagen dabei sein.